有车一族一定都有过这样的困扰：工作日好不容易来到公司，发现车位已满，只能再在公司周围“盘旋”找车位，有时甚至要花半个小时才能为爱车找到一个落脚点；周末载着一家人到景点游玩，景点近在眼前，却怎么也找不到停车的地方。
发改委去年的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0．8，中小城市约为1∶0．5，而发达国家约为1∶1．3。保守估计我国停车位缺口超过5000万个。
停车难已经一大影响交通秩序与社会的难题，例如商圈、医院等人口与车辆密集的地带常常发生拥堵，原因就在于停车位数量不足、停车引导体系不完善，造成车行慢、乱停放等现象，从而引发交通拥堵。另外停车难还会造成不必要的污染排放，对市民而言也浪费了不必要的生活成本。
解决“停车难”势在必行。而要解决停车难，一是要增加泊位数量，二是要加强停车引导。泊位与政府、物业的规划有关，而更多企业和社会力量能做的，是加强对停车过程的引导，用智慧停车来破解“停车难”。
为了解市场上有哪些智慧停车的企业，以及这些企业的发展现状，亿欧做了一次盘点。据不完全统计，市场上经营智慧停车这一业务的企业有38家，亿欧梳理了智慧停车企业的所在地区、成立时间、业务及融资状况，并从中发现了一些新亮点。
地区分布：北京深圳独占鳌头
本次盘点的38家智慧停车企业中，11家位于北京，9家位于深圳，杭州和上海分别4家，厦门和广州分别3家，成都、佛山、青岛、武汉各1家。
哪里有需求，哪里就有市场。据公安部统计，全国有7个城市汽车保有量超过300万，分别是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州。其中北京的汽车保有量位居第一，达564万辆。大城市的汽车保有量多，泊位紧张，对智慧停车的需求高，这也可以解释为何有较多的智慧停车企业扎在北京、深圳和上海。
但光有需求是不够的，智慧停车是依引导靠技术手段来辅助和引导停车，因此良好的技术环境是智慧停车企业的支持。在7个汽车保有量超过300万的城市中，北京作为首都，其优良的技术和政策环境不言而喻；深圳作为改革开放的前沿城市，吸引了大批高新技术企业落户，在政策和资金上亦给予良好支持；上海和杭州两地同属长三角地带，二者在科创上均有不错的成绩，尤其是杭州近年来在科创上发力，创业项目增长率4．09％，连续四年位居全国第一。
成立时间：2010年后扎堆成立
从企业成立时间来看，2000年以前成立的企业有3家，其中捷顺科技成立时间最早，成立于1992年；2000年之后（含2000年），2010年以前成立的企业有10家；2010年后（含2010年）成立的企业数量最多，达25家，其中2014和2015年两年成立的企业高达15家。
2000年以前，“智慧停车”的概念尚未出现，停车管理主要依靠人工，管理主要限于出入库控制与收费，因此这些企业早期经营停车场相关硬件设施，如停车缴费机、道闸产品、门禁读卡器等，后随着互联网时代的到来、人工智能的发展，企业才逐渐跟随时代的脚步发展，将已有设备进行智能化改造，并推出相应系统产品。
随着经济发展，城镇化速度加快，汽车保有量不断增加，停车位需求也随之增加，单纯依靠人工进行停车场管理，已经不能满足需要，因此停车场出入口设备开始朝着无人化和半无人化的方向。2000年后，ETC、非接触式IC卡、RFID卡等管理设备进入快速发展的阶段。与此同时，互联网快速发展，“互联网＋停车”的概念开始出现。这段时间成立的企业，虽然旗下产品处于智能化的早期，但已经开始尝试用技术手段解决停车难的问题。
2010年以后，智慧停车企业呈现井喷式增长，一方面由于停车难问题亟待解决，有着庞大的需求；另一方面，得益于技术的发展。随着人工智能、云计算、移动互联网的发展，以及移动终端的普及，停车管理继续朝着高端化和无人化发展。2010年后成立的企业中，不少都将车牌识别技术运用到出入口管理中，实现快速通行、无感支付，同时运用云端＋移动端的方式，基于大数据对车主停车进行引导。
业务：以运营服务类为主
本次盘点将智慧停车业务分为运营管理、硬件设备、车位引导、停车收费共4种。38家企业中，业务为运营管理的最多，达22家；其次为硬件设备，10家；车位引导和停车收费的分别为4家和2家。
运营管理是指企业提供岗亭收费、车场后台管理、中央缴费系统、移动辅助收费、商家后台管理、整体运营平台等全方位的停车场管理系统。以硬件设备为主要业务的企业主要生产智能化终端，如收费识别一体闸机、带有车牌识别功能的摄像头等。车位引导指将车位信息汇总，并将车位实时状态同步至网络，并通过手机APP等方式将信息同步给车主。停车收费主要是指通过技术手段实现不停车收费，如ETC、车牌识别＋手机支付等方式，加快车辆出入速度。
当然，这个分类并不是绝对的，比如一些主要业务为停车场运营管理的企业，也会生产硬件设备，以此来巩固用户与自身的粘性；同样，生产硬件设备的厂商也可能会逐渐朝着平台化的方向发展，基于硬件设备推出停车场运营管理系统。而从长远来看，提供智慧化停车运营服务平台的企业将成为主流，未来或许有越来越多企业会往运营管理业务上靠拢。
融资：近半数企业未获融资
根据网络资料，这38家智慧停车企业中，14家未有融资消息；获天使轮融资的企业1家；A轮及Pre－A轮共10家；获B轮融资企业5家；C轮2家；另外分别有3家上市企业和新三板企业。
上市的3家企业为捷顺科技、安居宝和金溢科技，捷顺成立于1992年，安居宝和金溢科技均成立于2004年。新三板企业也有3家，分别是蓝卡科技、经纬视通和道尔智控，其中蓝卡科技成立于2002年，经纬视通和道尔智控成立于2011年。
可以看出，上市和新三板企业的成立时间都较早，几乎都在停车智能化改造初期就成立。停车管理是一个传统行业，这些企业成立时间早，对行业的痛点有更深的理解，对市场的把握也更精准，同时它们又能跟上时代发展的脚步，不断引用新的技术手段来改造传统的停车方式，因此这些大企业在市场的实力不可小觑。
当然，后起新秀的影响力也不能小看。例如科拓、停简单已经完成C轮融资，其中停简单成立于2015年，今年就已经获得阿里巴巴领投的C轮融资，完成近千家大型停车场的互联网改造以及13个城市级智慧停车平台的设计和建设。成立仅3年就获得了这样的成绩，加上有阿里巴巴的支持，前景可期。
完成B轮融资的企业中，有不少用户熟悉的身影，如ETCP、小猫停车等。但同是B轮融资，企业之间还是存在差距，以融资时间和金额为例，ETCP于2016年完成B轮融资，金额达15．5亿元；小猫停车于2018年完成B轮融资，金额为8000万，仅为ETCP融资金额的一半。
虽然在本次盘点的38家企业中，近半数企业已趋于成熟和稳定，但需要关注到的是，处于A轮及以下融资，甚至尚未有融资消息的企业也占了一大半。虽然融资不能完全代表一个企业发展的状况，是否获得融资也与市场大环境有关，但可以部分反映出，大部分智慧停车企业尽管已有符合市场需求的产品，但在商业模式上或许尚未成熟。
总结：智慧停车仍不够“智慧”
前段时间，深圳颁布停车新政，正式提出启动停车设施“百千万工程”，深圳极有可能成为率先建成城市级智慧停车云平台的城市，同时也是全国首个建成城市级智慧停车云平台的城市，未来借助深圳经验，全国多个城市的智慧城市平台或将陆续建成，从而撬动其他城市停车行业的变革。
智慧停车未来有无限机会，但并不是所有企业都有能力抓住这样的机会。从需求上来说，未来客户更需要的是整体的解决方案，而且是城市级的解决方案，这对企业的资金实力、运营能力等方面都存在考验，因此仅提供单点产品，缺乏积淀的小企业很难在未来的市场中分得一杯羹。
大企业虽入局早，抢占了市场的先机，但就目前的发展现状而言，智慧停车仍不够“智慧”，大多还停留在“互联网＋”的浪潮中，不少还停留在信息数据收集和共享的阶段，能够通过停车数据进行分析、链接资源，并提供合理的大规模城市级停车解决方案的企业，少之又少，而这些“技能”又恰恰是未来智慧停车发展所需要的。
再从经营模式上分析，侧重停车信息运营的企业，或将得到资本青睐。停车信息运营能让B端用户更轻松管理停车，同时还能依靠车型等数据，做精准广告投放，使得盈利模式多样化。同时企业以提供停车设备参与到停车场的运营当中，为C端客户提供车位导航、无感支付等服务，还能打破各个停车场之间的信息孤岛，为客户找车位节约大量时间。
ETCP可以说是这种模式的代表，早期依靠免费安装、免费维保、免费升级的“三免政策”，广泛与停车场展开合作，获取了大量的客户。车主能够通过APP实时查询空位、车场导航，同时ETCP依靠大数据、大平台引入洗车、保养、维修等一系列汽车后服务和推广获取一定利润。
总体而言，停车难是城市的一大痛点，城市级的智慧停车系统平台是未来智慧停车发展的趋势，市场上经营智慧停车业务的企业众多，但真正有能力抓住未来市场的，少之又少，而这少部分的企业或将得到资本青睐，从而有能力接到更多的项目，进一步壮大。强的越强，弱的越弱。小企业的生存空间或将受挤压，只能通过与大企业合作，接入大企业的平台来得到更大的发展空间。
