交通信号感应控制十五点好处

1、相对于定周期控制，感应控制的最小和最大绿灯时间设置，提供了对应相位的弹性时间，可以有效减少绿灯空放。

2、相对于定周期控制，感应控制可以更有效的应对随机交通流。

3、相对于定周期控制，感应控制可以根据交通流特性指定某流向采用感应，某流向固定，配置更灵活。可以说定周期控制是感应控制的子集。

4、通过检查器位置和延伸率的合理配置，感应控制可以避免接近路口车辆产生困境区，保障通过路口车辆的安全。

5、在某相位没有交通需求(高级一点的可以配置低频次呼叫保持转移至下周期)感应控制可以省略某相位，可以压缩周期，减少交通延误。

6、在交通需求较低的情况下，感应控制可以指定返回相位，也可以采用“全红即绿”的控制模式，减少路口停车延误。

7、在交通需求中度的时候，感应控制可以通过密度参数的配置进行适应，具有较强的适应性。

8、相较于采用步长调节的单点自适应控制，感应控制的调节范围更大，与交通需求的匹配度更好。

9、相较于定周期的协调控制，感应式协调可以增加干道绿波宽度，取得更好的绿波控制效果。

10、感应控制可以将每个相位的需求进行周期化记录，形成全天的周期流量图，周期长和对应绿灯时间分配，是重要的数据输入。

11、高级一点的感应控制可以配置检测器逻辑和博弈关系，可以均衡交通流需求。

12、感应动态中的动态最大率功能，可以进一步修正人为配时的不足。基于这个理解，单点自适应实际上是感应控制的子集。

13、针对不同的场景，感应控制可以有不同位置，不同大小的检测器布设，通过控制逻辑，实现场景要求。

14、感应控制不仅可以轻松应对随机流，还可应对优先和实时申请。如大门控制，铁道口控制，行人过街控制等。

15、感应控制还可以通过某检测器的参数驱动方案，在这个意义上，响应控制和方案选择也是感应控制的子集。

要分清“模式”与“场景”，模式只有一个：按需控制，场景可以千变万化！

（来源：智慧交通）

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点击次数：更新时间：2019/10/21 9:35:59 【打印此页】【关闭】